IEC 60092 기반 케이블 선정 기준 완전 정복

선박 전기 설계 현장에서는 케이블 선택 오류가 전력 손실·화재 위험·수리 비용 증가로 이어진다. 실제 프로젝트에서 규격 미적용으로 인한 재작업 사례가 빈번히 보고된다. 본 장에서는 이러한 문제를 근본적으로 해결할 IEC 60092 기반 선정 체계를 제시한다.

IEC 60092 개요와 적용 범위

IEC 60092는 “전기 설비가 설치된 선박 및 해양 구조물”을 대상으로 하는 국제 표준이며, 전기·전자 설비의 설계·시공·검사·운영 전 과정을 규정한다. 이 표준은 전압, 전류, 온도, 진동, 부식 등 해양 환경 특성을 반영한 안전 요구사항을 제시한다. IEC 60092‑1은 기본 원리와 정의, IEC 60092‑2는 전류 허용, IEC 60092‑3은 케이블 종류와 시험 방법, IEC 60092‑4는 전력·제어 회로 설계, IEC 60092‑5는 선박용 전기 설비의 시험 및 검증 절차를 포함한다.

적용 대상은 동력 전원(주 전력 배전), 보조 전원(예비 발전기·배터리), 자동 제어·감시 시스템, 통신·네비게이션 설비, 조명·전기 장비, 그리고 화재·안전 경보 시스템까지 폭넓다. 특히, DNV‑GL “Part‑3 – Electrical Installations”와 ABS “Naval Vessel Rules”는 IEC 60092를 기반으로 자체 해석을 추가하여 선급 규정으로 채택한다. 따라서 IEC 60092를 준수하면 선급 승인 획득에 필수적인 최소 요건을 만족한다.

IEC 60092는 전기 설비의 “내구성”과 “전기적 안전성”을 두 축으로 구분한다. 내구성은 부식, 진동, 온도 사이클(−30 °C ~ +70 °C) 등을 포함하며, 전기적 안전성은 절연 파손, 과전류 보호, 접지·접합 규정 등을 포함한다. 예를 들어, IEC 60092‑3‑1에 따르면 해수에 직접 노출되는 케이블은 최소 2 mm² 이상의 구리 도체와 고내식성 피복을 사용해야 한다.

표 1은 IEC 60092와 주요 선급 규정의 대응 관계를 요약한다. 표에서 확인할 수 있듯이, DNV‑GL은 IEC 60092‑1·2·3를 전면 적용하고, LR·BV는 IEC 60092‑4·5의 전력 배전 원칙을 추가한다. 이러한 교차 검증은 설계 단계에서 규격 충돌을 방지하고, 인증 절차를 간소화한다.

결과적으로 IEC 60092는 선박 전기 설비 전반에 걸친 일관된 설계 기준을 제공하며, 선급 규정과의 연계성을 통해 설계·시공·검증 전 단계에서 신뢰성을 확보한다.

전압·전류 구간에 따른 케이블 등급 분류

IEC 60092‑1은 전압 등급을 0 V ~ 1 kV, 1 kV ~ 10 kV, 10 kV ~ 36 kV로 구분하고, 각각의 등급에 맞는 절연 및 피복 요구사항을 명시한다. IEC 60092‑2는 전류 허용치를 도체 단면적, 피복 재료, 온도 상승(ΔT) 조건에 따라 표준화한다. 전압 구간에 따라 차폐 필요 여부와 전류 허용 범위가 달라지므로, 설계자는 전압·전류 프로파일을 정확히 파악해야 한다.

예시 계산을 위해 다음과 같은 가정을 설정한다. 가령 3상 400 V, 150 kW 부하가 10 m 거리까지 전달된다고 하면 전류는 I = P/(√3·U·cosφ) ≈ 150 kW/(1.732·400 V·0.85) ≈ 255 A가 된다. IEC 60092‑2‑21에 따르면, 4 mm² 구리 도체는 ΔT = 30 °C 조건에서 115 A까지 허용한다. 따라서 255 A를 안전하게 전달하려면 최소 16 mm² 구리 도체가 필요하다.

1. 부하 전류 계산: I = 150 kW/(√3·400 V·0.85) ≈ 255 A
2. IEC 60092‑2 표 참고: 16 mm² 구리 도체 허용 전류 ≥ 260 A
3. 전압 등급 선택: 0 V ~ 1 kV 구간이므로 절연 등급 1 kV 적용
4. 피복 재료 결정: 해수 노출 → XLPE 또는 PVC‑LS 적용

전압 등급에 따라 차폐 방식도 달라진다. 1 kV 이하에서는 차폐가 필수는 아니지만, 고전류·고주파 신호가 혼재하는 경우 IEC 60092‑3‑3은 금속 차폐(스틸 와이어 브레이드) 또는 알루미늄 테이프 차폐를 권장한다. 또한, 전류 허용치를 초과하는 경우 IEC 60092‑2‑31은 도체 온도 상승을 40 °C 이하로 제한하도록 규정한다.

표 2는 전압·전류 구간별 권장 도체 단면과 피복 종류를 정리한다. 이 표는 설계자가 초기 사양 단계에서 적절한 케이블 등급을 선택하도록 돕는다.

따라서 전압·전류 프로파일을 정확히 분석하고 IEC 60092‑1·2의 표준을 적용하면, 과전류 위험을 최소화하고 절연 파손을 방지하는 최적 케이블을 선정할 수 있다.

피복 재료와 차폐 방식 선택 기준

피복 재료는 해양 환경(염분, 습도), 온도 변동(−30 °C ~ +70 °C), 진동(≥ 5 Hz, 0.5 g) 등에 대한 내구성을 기준으로 선택한다. IEC 60092‑3‑1은 PVC, XLPE, 실리콘 고무(Silicone Rubber, SR) 등 주요 피복 재료의 시험 방법을 규정한다. PVC는 비용 효율성과 저온 유연성이 뛰어나지만, 장기 염수 노출 시 경화 위험이 있다. XLPE는 고온(90 °C 연속) 및 고전압(≤ 1 kV)에서 우수한 절연성을 제공하며, 염수 저항도 IEC 60092‑3‑2에서 검증된 바 있다.

실리콘 고무는 −50 °C ~ +200 °C 온도 범위와 뛰어난 유연성을 제공한다. IEC 60092‑3‑3에 따르면 SR 피복은 진동·충격 시험(IEC 60092‑3‑31)에서 30 min 이상 5 g, 10 Hz 조건을 견디는 것으로 규정된다. 따라서 고진동 구역(예: 엔진실·프로펠러 근처)에서는 SR 피복이 권장된다.

차폐 방식은 전자기 간섭(EMI)과 전자파 차폐(EMC) 요구사항에 따라 결정된다. IEC 60092‑3‑4는 차폐 재료로 구리 와이어 브레이드(CW), 알루미늄 테이프(AT), 그리고 복합 차폐(예: 금속 호일+절연 필름) 등을 명시한다. 차폐 효율은 차폐 전도도와 차폐 두께에 비례하며, 일반적인 전력·신호 복합 배선에서는 차폐 효율 30 dB 이상을 목표로 한다.

표 3은 주요 피복 재료와 차폐 방식의 특성을 비교한다. 각 항목은 IEC 60092‑3‑1·2·3·4에서 제시한 시험 결과와 선급 DNV‑GL, ABS의 추가 요구사항을 반영한다.

실제 설계에서는 환경 위험도와 경제성을 종합해 선택한다. 예를 들어, 선박의 주 전력 배전선은 XLPE 피복에 구리 와이어 차폐를 적용하고, 엔진실의 제어 신호선은 SR 피복에 복합 차폐를 적용한다. 이러한 조합은 IEC 60092‑3‑5에서 요구하는 “내구성·전기적 안정성”을 동시에 만족한다.

전력·신호·통신 케이블의 통합 설계

전력 케이블과 신호·통신 케이블을 동일 트레이에 배치할 경우 전자기 간섭(EMI)과 전압 강하가 주요 설계 과제가 된다. IEC 60092‑4‑31은 전력·신호 복합 배선 시 최소 30 mm 간격을 권고하지만, 공간 제약이 있는 경우 차폐와 접지 설계로 보완한다. 또한, IEC 60364‑5‑53은 전력선과 데이터선 사이의 전자기 간섭을 최소화하기 위해 차폐된 신호 케이블을 별도 접지(그라운드)와 결합하도록 규정한다.

가정 예시로 400 V, 200 A 전력 케이블과 100 Mbps Ethernet 케이블을 5 m 트레이에 동시에 배치한다고 가정한다. 전력 케이블의 전압 강하는 ΔU = I·R·L 로 계산한다. 25 mm² 구리 도체(저항 0.0009 Ω·mm²/m) 기준으로 R = 0.0009/25 = 0.000036 Ω/m, 따라서 ΔU = 200 A·0.000036 Ω/m·5 m ≈ 0.036 V가 된다. 이는 IEC 60092‑4‑31이 정한 전압 강하 5 %(≈ 20 V) 이하에 충분히 부합한다.

1. 전력 케이블 저항 계산: R = 0.0009 Ω·mm²/m ÷ 25 mm² = 0.000036 Ω/m
2. 전압 강하: ΔU = 200 A·0.000036 Ω/m·5 m ≈ 0.036 V
3. EMI 차폐 설계: 전력 케이블 차폐(CW 0.5 mm)와 신호 케이블 차폐(AT 0.2 mm) 적용
4. 접지 설계: 차폐층을 독립 접지(선급 DNV‑GL 권고) 후 전력 접지와 병합

EMI 최소화를 위해 IEC 60092‑4‑32는 차폐된 신호 케이블을 전력 케이블 외부에 배치하고, 차폐 접지는 전력 접지와 별도 전용 접지 바(공통 접지점)로 구성한다. 또한, IEC 60079‑14에 따른 방폭 구역에서는 전력·신호 복합 배선을 금지하고, 별도 방폭 전용 트레이를 사용한다.

전압 강하와 전류 용량을 동시에 만족하려면, 전력 케이블 도체 단면을 충분히 크게 설계하고, 신호·통신 케이블은 차폐와 접지 설계로 전자기 간섭을 억제한다. 표 4는 전력·신호·통신 복합 배선 시 권장 배치와 차폐·접지 방식을 정리한다.

결과적으로 전력·신호·통신 케이블을 통합 설계할 때는 IEC 60092‑4와 IEC 60364의 차폐·접지 지침을 따르고, 전압 강하 계산을 통해 도체 크기를 검증한다. 이렇게 하면 전자기 간섭을 최소화하면서 전력 전달 효율을 유지할 수 있다.

전압 강하·열축 계산 절차

전압 강하와 열축은 케이블 선정 시 가장 기본이 되는 두 파라미터이며, IEC 60092‑101 §5.4‑5.5에서 명시된 절차를 그대로 적용한다. 전압 강하는 전류·길이·전도성에, 열축은 전류·저항·허용 온도 상승에 의해 결정된다. 여기서는 3상 440 V, 150 kW 부하를 가정하고, 전압 강하 ≤ 5 % (22 V), 열축 ≤ 30 K 를 목표로 한다.

① 부하 전류 계산

1. 전력 P = 150 kW, 전압 V_LL = 440 V, 효율 η≈0.95라 가정한다.
2. 3상 전류 I = P / (√3·V_LL·η) = 150 000 W / (1.732·440 V·0.95) ≈ 208 A.

② 케이블 길이와 배선 방식 선택

3. 배선 길이 L = 120 m (선체 내부 배관 경로 길이).
4. 다중 배선으로 4‑핵 3 × 95 mm² 구리 도체를 선정한다.

③ 전압 강하 계산(IEC 60092‑101 표 6‑1 사용)

ΔV = 0.203 Ω/km·0.12 km·208 A·1.732 ≈ 9.2 V, 즉 전압 강하 비율은 9.2 V / 440 V × 100 ≈ 2.1 % 로 허용 범위 이내이다.

④ 열축 계산(IEC 60092‑101 §5.5)

5. 도체 저항 R_dc = 0.203 Ω/km·0.12 km = 0.024 Ω.
6. 전류에 의한 전력 손실 P_loss = I²·R_dc = 208²·0.024 ≈ 1 040 W.
7. 케이블 외피와 주변 매질의 열전도율을 고려한 온도 상승 ΔT = P_loss / (A·h) 로 계산한다. 여기서 A = 0.018 m² (외피 단면적), h = 25 W/(m²·K) (해수 내부 전도도)이다.
8. ΔT = 1 040 W / (0.018 m²·25 W/(m²·K)) ≈ 2.3 K.

결과적으로 열축은 2.3 K 로 허용 30 K 이하이며, 전압 강하와 열축 모두 IEC 60092‑101 기준을 만족한다. 따라서 3 × 95 mm² 구리 도체는 본 부하에 적합한 설계값이다.

케이블 트레이·다중배선 설계 지침

케이블 트레이는 IEC 61537‑2 §4.2‑4.4에 따라 열 방출, 배선 밀도, 기계적 보호를 동시에 만족해야 한다. 선박 내부는 제한된 공간과 높은 열 부하가 특징이므로, 트레이 선택 시 차폐성, 내식성, 그리고 열전도성을 중점적으로 검토한다.

① 트레이 재질 및 등급 선택

1. 해양 환경에서는 IEC 61537‑2‑A 등급(해수 저항성) 또는 IEC 61537‑2‑B 등급(내식성 강화)을 적용한다.
2. 재질은 알루미늄(열전도도 237 W/(m·K)) 혹은 스테인리스강(16 W/(m·K)) 중 열 방출 요구에 따라 선택한다.

② 채우기 비율과 열 축적 계산

3. IEC 61537‑2 표 6‑1에 따르면 트레이 단면적 대비 배선 차지 비율은 40 % 이하가 권장된다.
4. 예시: 트레이 폭 300 mm, 높이 150 mm → 전체 단면적 A_total = 0.045 m². 40 % 비율이면 최대 배선 단면적 A_cable = 0.018 m².
5. 다중 배선으로 4 × 95 mm² 도체는 각 도체 단면적 7.1 mm², 총 28.4 mm² ≈ 0.000028 m², 따라서 채우기 비율은 0.06 % 로 충분히 여유가 있다.

③ 열 방출 평가(IEC 60092‑101 §5.5 연계)

6. 트레이 자체의 열 저항 R_tray = L / (k·A_tray) 로 계산한다. 여기서 L = 120 m, k = 237 W/(m·K) (알루미늄), A_tray = 0.045 m².
7. R_tray = 120 m / (237 W/(m·K)·0.045 m²) ≈ 11.3 K/W.
8. 전류에 의한 손실 P_loss = 1 040 W (전압 강하 절차에서 구함) 이므로 트레이를 통한 온도 상승 ΔT_tray = R_tray·P_loss ≈ 11.8 K.

④ 설계 적용 예시

해수 저항성 알루미늄 트레이에 4 × 95 mm² 구리 도체를 120 m 구간에 배치하면, 채우기 비율 0.06 %와 트레이 열 상승 11.8 K 로 IEC 61537‑2 요구를 모두 충족한다. 따라서 트레이 선택 시 열 전도도가 높은 알루미늄을 우선 고려하고, 배선 비율을 40 % 이하로 유지하면 안전 마진을 확보할 수 있다.

내화·난연 시험 적용 방법

선박 전기 설비에 사용되는 케이블은 IEC 60331(내화 시험)과 IEC 60332‑1(난연 시험)의 요구조건을 동시에 만족해야 한다. 두 시험은 각각 화재 발생 시 전기적 연속성 유지와 연소 전파 억제를 검증한다.

① IEC 60331 내화 시험 개요

1. 시험 시료는 최소 1 m 길이이며, 전극 양쪽에 전압 1 kV를 인가한다.
2. 시험 온도는 950 °C, 시험 시간은 30 min이며, 전압 유지 여부를 기록한다.
3. 시험 후 전기 연속성(저항 ≤ 10 Ω)와 물리적 손상(절연 파손 여부)을 평가한다.

② IEC 60332‑1 난연 시험 개요

4. 시료는 500 mm 길이, 수직으로 25 mm 간격을 두고 화염에 노출한다.
5. 화염 온도는 850 °C, 시험 시간은 30 min이며, 연소 진행 거리와 연기 발생량을 측정한다.
6. 연소가 300 mm를 초과하면 불합격이며, 연기 밀도는 ISO 5660‑1 기준으로 0.5 m²·s·kg⁻¹ 이하이어야 한다.

③ 선박 적용 시 특별 요구조건

7. 해양 환경에서는 IEC 60092‑101‑2 §7.3에 따라 시험 시 물 침투 시험을 추가한다. 즉, 시험 후 24 h 동안 20 % NaCl 용액에 잠기게 하여 절연 저항을 재측정한다.
8. 선급 DNV‑GL Rule Marine Electrical Systems §5.4는 내화 시험 후 5 min 이내에 전압을 복구할 수 있어야 한다고 명시한다.
9. ABS Rule Marine Systems §9.2는 난연 시험에서 연기 발생량을 0.3 m²·s·kg⁻¹ 이하로 제한한다.

④ 시험 결과 해석

내화 시험에서 전압이 1 kV 이상 유지되고 절연 저항이 10 Ω 이하이면 IEC 60331을 통과한다. 난연 시험에서 연소 거리 ≤ 300 mm, 연기 밀도 ≤ 0.5 m²·s·kg⁻¹이면 IEC 60332‑1을 만족한다. 추가로 해수 침투 시험에서 절연 저항이 100 Ω 이상 유지되면 IEC 60092‑101‑2의 선박 전용 요구조건을 충족한다.

선급별 추가 요구사항과 조화 전략

선박 설계 시 IEC 60092‑101 기준 외에도 DNV, LR, ABS 등 주요 선급이 제시하는 추가 검증 항목을 고려해야 한다. 각 선급은 안전성, 신뢰성, 환경 적합성을 강조하며, 공통적으로 전압 강하, 열축, 내화·난연, 방폭(IEC 60079) 등을 포함한다.

① DNV‑GL 요구사항

1. 전압 강하 ≤ 3 % (IEC 60092‑101 기준보다 엄격).
2. 열축 허용 온도 상승 20 K 이하.
3. 케이블 외피는 IEC 60079‑1 분류 ‘Ex d’ (방폭) 등급을 필요로 한다.

② LR(레코드) 요구사항

4. 전압 강하 5 % 이하이지만, 전류 변동 시 순간 전압 강하 ≤ 1 %를 추가 검증한다.
5. 열축은 25 K 이하이며, 열 방출 특성을 CFD(Computational Fluid Dynamics) 해석으로 검증한다.
6. 내화 시험 후 10 min 내 전압 복구 능력을 요구한다.

③ ABS 요구사항

7. 전압 강하 4 % 이하, 열축 30 K 이하.
8. 난연 시험에서 연기 밀도 0.3 m²·s·kg⁻¹ 이하.
9. 방폭 인증은 IEC 60079‑14 ‘Explosion protection – General requirements for installations’를 따른다.

④ 조화 전략

10. 우선 IEC 60092‑101 기준을 기본 설계 베이스로 삼는다.
11. 선급별 추가 요구사항 중 가장 엄격한 수치를 적용한다. 예를 들어 전압 강하는 DNV‑GL 3 %를 채택한다.
12. 열축은 DNV‑GL 20 K를 기준으로 케이블 굵기와 트레이 열 전도성을 재조정한다.
13. 방폭 요구는 IEC 60079‑1 ‘Ex d’ 등급을 선택하고, 방폭 케이블(예: XLPE‑Ex d)으로 통일한다.
14. 내화·난연 시험은 IEC 60331·60332‑1을 수행하고, 시험 후 결과를 선급 별 추가 검증(예: LR 10 min 전압 복구, ABS 연기 밀도)과 비교한다.
15. 검증 결과를 통합 보고서에 기록하고, DNV‑GL Rule Marine Electrical Systems §5.5‑5.7에 따라 ‘Design Verification Matrix’를 작성한다.

이러한 단계별 조정과 통합 검증을 통해 IEC 60092와 주요 선급 요구사항을 동시에 만족하는 케이블 시스템을 구현할 수 있다. 결과적으로 설계 복잡도는 증가하지만, 선박 운용 시 안전성 및 인증 획득 비용을 최소화한다.

케이블 설치 시 안전·점검 체크리스트

선박 전기 설비는 제한된 공간과 가변적인 환경에 노출되므로, 설치 단계마다 체계적인 점검이 필수적이다. 아래 표는 IEC 60092‑1(선박 전기설비 일반) 및 DNV‑GL Rules (규정 2‑01)에서 요구하는 주요 항목을 현장 적용 가능하도록 정리하였다.

점검 순서는 “설치 전 → 설치 중 → 설치 후 → 시운전”으로 진행한다. 각 단계마다 책임자가 서명하고, 비준수 항목은 즉시 시정 조치를 취한다. 특히 절연 손상은 물리적 손상이 발견될 경우 즉시 교체하도록 규정되어 있다(IEC 60092‑5 섹션 5.4). 전압강하와 접지 저항은 전력 손실과 전자기 간섭을 최소화하기 위한 핵심 지표이며, 규정값을 초과하면 설계 재검토가 요구된다.

다음은 전압강하 계산 예시이다. 가정값을 명시하고 단계별로

형태로 풀이한다.
1. 부하 전압: 440 V(3상, 50 Hz)
2. 전류: 150 A(단상 등가)
3. 케이블 길이: 30 m(왕복 60 m)
4. 선택 케이블: IEC 60092‑5 표 6 CX‑5 구리 25 mm², 저항 0.153 Ω/km
5. 전압강하 = 2 × 전류 × 길이 × 저항 = 2 × 150 A × 0.03 km × 0.153 Ω/km = 1.38 V
6. 전압강하 비율 = 1.38 V / 440 V × 100 % = 0.31 %

계산 결과는 IEC 60092‑5 권장 전압강하 ≤ 3 %를 충분히 만족한다. 동일 절차를 모든 전력 회로에 적용하면 설계 검증이 체계적으로 이루어진다.

사례 연구: IEC 60092 적용 성공·실패 사례

다음은 두 개의 실제 선박 프로젝트에서 IEC 60092‑5(케이블 선정)와 DNV GL Rule 2‑01(배선 설계) 적용 여부에 따른 결과를 비교한 사례이다. 각 사례는 비용, 일정, 리스크 측면에서 구체적인 수치를 제공한다.

성공 사례(해양 작업선, 2022년 건조)에서는 설계 단계부터 IEC 60092‑5 표 3‑5에 명시된 “연료‑저항 케이블(CX‑5 구리 35 mm²)”을 선택했다. 주요 결과는 다음과 같다.

• 전체 케이블 비용: 1,200 만원(표준 등급 대비 8 % 절감)
• 전압강하: 0.24 % (IEC 60092‑5 ≤ 3 % 한계 내)
• 시공 기간: 4 주(예정 대비 2 일 단축)
• 리스크 감소: 연료 탱크 인근 전기 화재 위험 0 건(예상 화재 0.12건 대비)

이 프로젝트에서는 DNV GL Rule 2‑01 섹션 5.2에 따른 “고온 구역(≥ 60 °C) 최소 15 cm 절연 거리 확보”를 적용했으며, 그 결과 열화 시험(70 °C 500 h)에서 온도 상승이 2 °C 이하로 유지되었다. 또한, ABS Rule A‑102에 의한 “굴곡반경 최소 12×케이블 외경”을 준수하여 설치 오류가 0 건으로 기록되었다.

실패 사례(벌크선 개조, 2021년 개조)에서는 비용 절감을 위해 IEC 60092‑5 표 3‑5 대신 “일반 구리 25 mm²(CX‑2)”를 비공식적으로 사용했다. 결과는 다음과 같다.

• 초기 케이블 비용: 950 만원(표준 대비 5 % 절감)
• 전압강하: 4.2 % (IEC 60092‑5 허용 한계 초과)
• 시공 기간: 6 주(예정 대비 3 주 연장)
• 리스크 발생: 연료 탱크 인근 전기 화재 2 건(예상 0.5 건 대비 4배)

전압강하 초과는 전력 변압기 과부하를 야기했고, DNV GL Rule 2‑01 섹션 4.4에 명시된 “전류용량 ≥ 1.25 × 정격 전류”를 충족하지 못해 차단기가 반복 작동하였다. 또한, 고온 구역에서 절연 파손이 발견돼 재작업 비용이 300 만원 추가 발생했다.

두 사례를 종합하면, IEC 60092‑5와 선급 규정의 충실한 적용은 초기 투자 비용이 다소 증가하더라도 전체 프로젝트 비용(재작업·화재·지연 포함)을 최소화한다는 결론을 도출할 수 있다. 특히 전압강하와 열화 한계를 정확히 계산하고, DNV GL·ABS·LR·KR 등 주요 선급 규정과 일치하도록 설계하면 리스크가 현저히 감소한다.

자주 묻는 질문

Q. IEC 60092‑1과 IEC 60092‑2의 차이는 무엇인가요?

A. IEC 60092‑1은 전압 등급(≤450 V, 1 kV 등)과 기본 정의를, IEC 60092‑2는 전류 허용치와 전력 설계 방식을 다룬다.

Q. 해양 환경에서 XLPE 피복 케이블을 사용할 때 주의할 점은?

A. XLPE는 고온·수분에 강하지만, 해수 염분에 의한 부식 방지를 위해 차폐와 방수 조치를 추가해야 한다.

Q. 전력 케이블과 신호 케이블을 같은 트레이에 배치해도 되나요?

A. 가능하지만 IEC 60092‑4가 권고하는 최소 간격과 차폐 요구사항을 충족해야 전자기 간섭을 방지한다.

Q. 내화 시험은 언제 수행해야 하나요?

A. 선박 구조물에 직접 부착되는 전력 케이블은 IEC 60331에 따라 설치 전, 혹은 개조 시 반드시 시험한다.

Q. DNV와 ABS가 요구하는 케이블 검증 항목 차이는?

A. DNV는 열축·전압 강하·내구성을 강조하고, ABS는 내화·난연 성능과 차폐 효과를 추가로 요구한다.

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