자율운항 기준에 국내 기술 반영, 협의체 가동

2024년 9월, 국내 산학연 협의체가 자율운항선박 국제표준에 한국 기술을 공식 반영하기 위해 본격 가동했다는 소식이 전해졌다. 이번 협의체는 조선·전장 설계 전문가, 대학·연구기관, 산업통상자원부·해양수산부, 그리고 주요 선급기관이 공동으로 참여한다. 각 기관은 자율운항 핵심 알고리즘, 레이더·LiDAR 센서, 통신·제어 인터페이스 등을 검토하고 국제표준 초안에 반영하도록 협의한다.

협의체 구성 및 역할

협의체는 국내 대형 조선소, 중형 조선소, 전장 설계 전문 기업, A사 등 7개 기관이 핵심 멤버로 참여한다. 정기 회의는 월 1회 진행되며, 각 분야별 기술 검증 결과와 국제 표준 제정 동향을 공유한다. 협의체는 기술 검증·시뮬레이션·실증시험 결과를 국제표준 위원회에 제출하고, 국내 기술 적용을 위한 의견서를 제출한다.

기술 성숙도(TR)와 선급 승인 현황

협의체가 제안한 자율운항 핵심 기술은 현재 TRL 6~7 수준이다. 이는 실험실 검증을 넘어 실제 선박에 적용 가능한 단계이며, 일부 센서·통신 모듈은 이미 DNV와 한 선급의 인증을 획득했다. 인증 절차는 설계 검증·시뮬레이션·현장 시험 3단계로 진행되며, 각 단계별 결과가 국제표준에 반영된다.

전력계통에 미치는 영향

자율운항 시스템은 평균 150 kW의 전력을 추가로 소모한다. 기존 선박 전력계통은 200 kVA 이상의 여유 용량을 확보해야 하며, 전력관리 시스템(PMS)의 재설계가 필요하다. 전력계통 변경은 전압 강하·전류 과부하 방지를 위해 IEC 61892‑1 규격에 따라 배선·차단기 용량을 재계산한다.

실무 관점·시사점

전장 설계 담당자는 전력계통 여유 확보와 함께 전자기 호환성(EMC) 검증을 강화해야 한다. 또한, 자율운항 소프트웨어는 사이버 보안 요구사항을 충족하도록 ISO 27001 기반 보안 아키텍처를 적용해야 한다. 조선 현장에서는 시스템 통합 시험을 위한 디지털트윈 모델을 구축하고, 설계 변경 시 실시간 시뮬레이션을 통해 위험 요소를 사전 파악한다.

향후 로드맵

협의체는 2025년 말까지 국제표준 초안에 국내 기술 반영을 목표로 하고, 2026년 초부터 시범선에 적용한다. 시범선은 2026년 말까지 2척을 운영하며, 운항 데이터는 실시간으로 수집·분석해 성능 개선에 활용한다. 이후 2027년부터는 상용 선박에 단계적으로 적용해 국내 자율운항 시장을 확대할 계획이다.

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