프리셔스 쉬핑, 구형 슈프라맥스 매각과 울트라맥스 인도

프리셔스 쉬핑은 2024년 8월 15일, 2011년 건조된 56,920톤 dwt 슈프라맥스 선박을 약 1억 4600만 달러에 매각했다. 매각된 선박은 기존에 IMO와 DNV 기준을 충족했으며, 엔진 개조를 통해 연료 효율을 약 8% 개선한 상태였다. 매각과 동시에 같은 날 중국 조선소에서 최신 설계 기준을 적용한 73,000톤 dwt 울트라맥스를 인도받았다. 신규 선박은 IEC 60092 전기 설비 규격을 적용해 전력 손실을 최소화하고, 배출가스 저감 장치를 탑재해 EU ETS 규제에 대비하고 있다.

플릿 리프레시 배경 및 전략

프리셔스 쉬핑은 전 세계 해운 시장의 탄소 배출 규제 강화와 선박 연령 고령화 문제를 동시에 해결하고자 플릿 전면 재편을 진행하고 있다. 현재 보유 중인 선박 평균 연령은 약 18년이며, 이는 국제 선박 연료 효율 기준을 충족하기 어려운 수준이다. 따라서 2025년까지 평균 연령을 15년 이하로 낮추는 목표를 설정하고, 노후 선박을 매각하거나 해체하는 방식을 채택했다.

신규 울트라맥스 주요 사양

신형 울트라맥스는 최신 DNV Class 규격을 적용했으며, 배관 시스템은 IEC 61892 해양 전기 설비 기준에 따라 설계되었다. 또한, 선박 전반에 걸쳐 고효율 전동 추진 시스템을 도입해 연료 소비량을 기존 대비 12% 절감한다.

매각 금액 평가 기준

매각 금액은 선박의 현재 상태, 남은 설계 수명, 시장 중고 선박 가격 추이, 그리고 향후 재활용 가치 등을 종합해 산정되었다. 공개된 자료에 따르면, 동일 급선박의 평균 거래 가격은 1억 3000만 달러에서 1억 6000만 달러 사이였으며, 프리셔스 쉬핑은 선박의 최신 엔진 개조 이력을 반영해 상단 가격에 가까운 1억 4600만 달러에 계약했다.

시사점·실무 관점

해외 대형 선주들의 플릿 리프레시 움직임은 국내 조선소에 두 가지 주요 과제를 제시한다. 첫째, 친환경 고효율 선박 설계 역량을 강화해야 한다는 점이다. IEC 60092·61892·61400 등 최신 전기·전력 설비 규격을 선제적으로 적용하고, 연료 절감 및 배출가스 저감 기술을 통합한 설계가 필요하다. 둘째, 선급 인증 절차를 신속히 대응할 수 있는 체계가 요구된다. DNV·ABS·KR·BV 등 국제 선급사의 최신 규정 변화를 실시간으로 파악하고, 설계 단계에서부터 인증 요건을 반영해야 선박 인도 지연을 최소화할 수 있다.

향후 전망

프리셔스 쉬핑의 플릿 전환은 해운 산업 전반에 친환경 선박 수요를 촉진할 것으로 예상된다. 특히, 아시아 지역 조선소는 고효율 울트라맥스와 같은 대형 선박 수요 증가에 대비해 설계·건조 능력을 확대해야 한다. 또한, 탄소 배출권 거래제와 같은 정책적 압력이 강화될수록 선박 연료 전환 및 전기 추진 기술 도입이 가속화될 전망이다.

결론

프리셔스 쉬핑의 구형 슈프라맥스 매각과 신형 울트라맥스 인도는 선박 연령 관리와 친환경 전환 전략의 구체적 사례다. 국내 조선소와 관련 업계는 이러한 흐름을 주시하며, IEC·선급 규격에 부합하는 고효율 선박 개발에 집중해야 할 시점이다.

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