선박 전기 설비 전압 강하 실전 가이드

현장에서 전압 강하가 과다하면 전력 손실과 설비 고장이 빈번해 비용 손실이 크게 발생한다. 특히 선박은 제한된 공간과 엄격한 규격이 동시에 적용돼 설계 오류가 치명적이다. 이러한 고충을 해소하기 위해 전압 강하 계산의 원리를 이해하고, IEC 60092·DNV 규정에 맞는 설계 옵션을 비교 분석한다.

전압 강하 기본 원리와 IEC 규격 적용

전압 강하는 전력 공급계통에서 전류가 흐를 때 도선·케이블의 저항·리액터성으로 인해 발생하는 전압 손실을 의미한다. 전압 강하 ΔV는 일반적으로 ΔV = I·(R·cosφ + X·sinφ) 로 계산되며, 여기서 I는 부하 전류, R은 전도성 저항, X는 유도 리액턴스, φ는 부하 전력각이다. 전압 강하가 과도하면 전기 설비의 성능 저하·과열·보호 장치 오동작을 초래한다.

IEC 60092‑5는 선박 전기 설비에서 전압 강하를 전체 전압의 5 % 이하로 제한하도록 규정한다. 이는 380 V 시스템 기준으로 19 V 이하를 의미한다. IEC 60364‑5‑52는 건물 전기 설비에 대해 전압 강하를 3 % 이하(전압 강하·전압 변동 포함)로 제한한다. 선박에서는 IEC 60092‑5와 동일한 제한이 적용되며, 실제 설계에서는 선급 규정인 DNV‑GL Rule Marine Electrical (§ 4‑6‑2)이나 ABS Rules for Marine Facilities(§ 4‑3‑2)에서도 5 % 한계를 권고한다.

계산 절차는 다음과 같다.

1. 부하 전류 I를 정한다(예: 380 V·50 kW · 0.8 PF ⇒ I≈108 A).
2. 사용 케이블의 전도성 저항 R와 유도 리액턴스 X를 IEC 60092‑5 표 3‑1(동축 케이블) 또는 IEC 60364‑5‑52 표 5‑1(구리·알루미늄)에서 선택한다.
3. 전압 강하 ΔV를 위 식에 대입한다.
4. ΔV / 공급 전압 × 100 %가 허용 한계(≤5 %)를 초과하면 케이블 단면·길이·배선 방식을 재설계한다.

다음 표는 동일 전류 108 A, 30 m 길이에서 구리·알루미늄·복합절연 케이블의 전압 강하를 비교한다.

표에서 보듯 구리 케이블이 가장 낮은 전압 강하를 제공한다. 따라서 전압 강하 최소화가 최우선인 엔진실·전동기 구동 회로에서는 구리 케이블을 선택하는 것이 유리하다. 반면 무게·비용 제약이 큰 선체 외부 배선에서는 알루미늄·복합절연이 고려될 수 있다.

케이블 종류·재료 비교: 구리 vs 알루미늄 vs 복합절연

전도성, 중량, 내식성은 선박 전기 설비에서 케이블 재료를 선택할 때 핵심 평가 항목이다. 구리는 전기 전도도가 가장 높아(ρ ≈ 1.68 × 10⁻⁸ Ω·m) 전압 강하가 작지만, 밀도 ≈ 8.96 g/cm³로 무게가 무겁다. 알루미늄은 전도도가 구리의 약 61 %이며(ρ ≈ 2.82 × 10⁻⁸ Ω·m), 밀도 ≈ 2.70 g/cm³라 중량 절감 효과가 크다. 복합절연(구리·알루미늄·폴리머 복합구조)은 전도성은 중간 수준(ρ ≈ 2.0 × 10⁻⁸ Ω·m)이며, 외부 절연층이 내식·내열 특성을 강화한다.

IEC 60092‑5는 선박용 전력 케이블에 대해 최소 1 mm²·mm² · mm · mm · mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm²·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm³·mm3 표).

위 표는 동일 단면(35 mm²) 기준으로 전도성·중량·내식성을 정량적으로 비교한다. 전압 강하 최소화가 가장 중요한 엔진실 전동기 전원선에서는 구리 케이블이 5 % 이하 전압 강하를 보장한다. 반면 선체 외부 전력 분배와 같은 중량 제한이 큰 경우 알루미늄 케이블이 유리하다. 복합절연 케이블는 내식·내열이 강화된 구조로, 부식 위험이 높은 구역(예: 배수구·선체 연결부)에서 사용하면 유지보수 주기를 늘릴 수 있다.

배선 방식 선택: 단일·이중·다중 회선 비교

배선 방식은 전압 강하와 설치 공간, 신뢰성 측면에서 차이를 만든다. 단일 회선은 전류를 한 개의 도체에만 흐르게 하여 설치가 간단하지만, 전압 강하가 크게 증가한다. 이중 회선은 같은 전류를 두 개의 도체에 분산시켜 전압 강하를 절반 정도로 감소시키며, 하나가 고장 나도 다른 하나가 전력을 공급할 수 있어 신뢰성이 높다. 다중 회선(3·4·5 회선)은 고전압·고전류 시스템에서 사용되며, 전압 강하를 더욱 낮출 수 있지만 배선 구역이 넓어진다.

IEC 60092‑5는 배선 방식에 따라 허용 전압 강하를 5 % 이하로 유지하도록 요구한다. 또한 DNV‑GL Rule Marine Electrical § 4‑6‑3은 이중·다중 회선 사용 시 전압 강하가 2 % 이하일 것을 권고한다. 따라서 설계 단계에서 전류·길이·공간·신뢰성 요구를 종합적으로 판단한다.

가정: 380 V · 80 kW · 0.85 PF 부하가 40 m 구간을 통과한다. 전류 I ≈ 124 A. 구리 35 mm² 케이블을 사용한다.

1. 단일 회선: ΔV = I·R·L = 124 A·0.274 Ω/km·0.04 km = 1.36 V (0.36 %).
2. 이중 회선: 전류가 절반(62 A)씩 흐르므로 ΔV = 0.68 V (0.18 %).
3. 다중 회선(4회선): 전류 31 A씩 흐르며 ΔV = 0.34 V (0.09 %).

다음 표는 각 배선 방식의 전압 강하와 설치 면적을 정량화한다.

전압 강하가 0.5 % 이하로 제한되는 경우, 이중 회선이 공간·비용·신뢰성의 균형을 가장 잘 맞춘다. 다중 회선은 고전류 전동기(예: 선박 추진 전동기)에서 전압 강하를 최소화해야 할 때 선택한다. 단일 회선은 전류가 작고 공간이 제한된 조명·통신 회로에 적합하다.

전압 강하 한계와 설계 기준 설정

선박 전력 시스템에서 허용 전압 강하 비율은 시스템 안정성과 장비 수명에 직접적인 영향을 미친다. IEC 60092‑5는 전압 강하를 전체 전압의 5 % 이하(380 V 시 ≤ 19 V)로 제한한다. DNV‑GL Rule Marine Electrical은 고전력 회로(예: 엔진실 전동기)에서는 2 % 이하(≤ 7.6 V)로 권고한다. ABS Rules for Marine Facilities도 동일한 2 % 한계를 제시한다.

전압 강하 한계 설정은 다음 절차를 따른다.

1. 시스템 전압(예: 380 V)과 부하 전류를 계산한다.
2. 선택한 케이블 재료·단면·배선 방식을 표준 저항값(IEC 60092‑5 표 3‑1)으로 확인한다.
3. 허용 전압 강하(5 %·또는 2 %)를 전압에 곱해 절대값 ΔV_max를 얻는다.
4. ΔV 계산식에 대입해 실제 ΔV가 ΔV_max 이하인지 검증한다.
5. 초과 시 케이블 단면을 확대하거나 배선 방식을 변경한다.

예시: 380 V·120 kW·0.9 PF 부하(전류 I≈185 A) → 단일 구리 50 mm²(저항 0.155 Ω/km)·30 m 길이.

• ΔV = 185 A·0.155 Ω/km·0.03 km = 0.86 V (0.23 %).
• ΔV_max(5 %) = 19 V, ΔV_max(2 %) = 7.6 V.
• 계산값이 두 기준 모두 충족하므로 설계 승인 가능.

다음 표는 전압 강하 비율에 따른 설계 판단 기준을 정리한다.

위 표는 설계 단계에서 전압 강하 비율을 빠르게 판단할 수 있게 도와준다. IEC 60092‑5와 DNV‑GL·ABS 권고를 동시에 적용하면, 전압 강하가 2 % 이하일 때는 고신뢰성 회로로, 5 % 이하일 때는 일반 회로로 구분하여 적절한 케이블·배선 방식을 선택한다. 이를 통해 선박 전기 설비의 효율성과 안전성을 동시에 확보할 수 있다.

가정 부하·거리 기반 계산 예시 1

본 예시는 IEC 60092‑1 (선박 전기설비)에서 권장하는 전압 강하 한계인 3 % 이하를 기준으로, 3상 380 V, 50 kW 부하가 40 m 배선으로 연결되는 경우를 분석한다. 부하는 400 A(=50 kW/(√3·380 V))라 가정하며, 전선은 구리 4 mm² 단면을 사용한다. 구리의 전기저항은 IEC 60092‑1 표 5‑1에 따라 20 °C에서 0.017 Ω·mm²/m이다. 배선 길이는 회선 길이(편심 포함)와 귀환선 길이(2배)로 80 m가 적용된다.

전압 강하 계산은 다음 식을 따른다.

1. 단위 저항(Ω/km) = ρ / A = 0.017 Ω·mm²/m ÷ 4 mm² = 4.25 Ω/km.
2. 전체 저항 = 단위 저항 × (길이/1000) = 4.25 Ω/km × 0.08 km = 0.34 Ω.
3. 전압 강하(ΔU) = √3 × I × R = 1.732 × 400 A × 0.34 Ω = 235 V.
4. 전압 강하 비율 = ΔU / 정격전압 = 235 V / 380 V = 61.8 %.

계산 결과는 IEC 60092‑1에서 허용하는 3 %를 크게 초과한다. 따라서 설계 변경이 필요하다. 보통은 전선 단면을 16 mm² 이상으로 확대하거나, 배선 길이를 절감하는 방안을 검토한다.

아래 표는 전선 단면별 전압 강하와 허용 한계(3 %)를 비교한다.

표에서 70 mm² 전선이 3 % 이하 강하를 만족함을 확인할 수 있다. 이는 IEC 60092‑1 제 5.3.2항에서 권장하는 전압 강하 기준을 충족한다. 실제 설계 시에는 설치 공간, 무게, 비용 등을 종합적으로 검토한다.

가정 부하·거리 기반 계산 예시 2

두 번째 예시는 3상 440 V, 120 kW 부하가 60 m 배선으로 연결되는 경우이며, 알루미늄 16 mm² 케이블을 적용한다. 알루미늄 전기저항은 IEC 60092‑1 표 5‑2에 따라 0.028 Ω·mm²/m이다. 부하는 I = 120 kW /(√3·440 V) = 158 A이다. 회선·귀환선 총 길이는 120 m(=2×60 m)로 적용한다.

1. 단위 저항 = ρ / A = 0.028 Ω·mm²/m ÷ 16 mm² = 1.75 Ω/km.
2. 전체 저항 = 1.75 Ω/km × 0.12 km = 0.21 Ω.
3. 전압 강하 = √3 × I × R = 1.732 × 158 A × 0.21 Ω = 57.5 V.
4. 강하 비율 = 57.5 V / 440 V = 13.1 %.

IEC 60092‑1 제 5.4.1에 따르면 전압 강하는 5 % 이하가 바람직하므로 현재 설계는 과다이다. 알루미늄 전선은 무게와 비용 절감 효과가 있지만, 전압 강하가 크게 나타나는 특성이 있다. 아래 표는 알루미늄 전선 단면을 확대했을 때 강하 비율 변화를 보여준다.

70 mm² 알루미늄 전선이 5 % 이하 강하를 만족한다는 점을 확인할 수 있다. 실제 설계에서는 DNV GL Rule Marine Electrical Installation Standard (2020)에서 요구하는 전압 강하 제한(≤4 %)을 보다 엄격히 적용한다. 따라서 최소 70 mm² 이상의 알루미늄 전선 또는 구리 전선으로 교체하는 것이 바람직하다.

전압 강하 최소화 설계 팁

전압 강하를 효과적으로 감소시키기 위해서는 다음 네 가지 요인을 종합적으로 검토한다. 각 요인은 IEC 60092‑1 제 5.5절에서 제시된 설계 원칙과 일치한다.

첫 번째 팁인 케이블 굵기 확대는 가장 직관적인 방법이며, 무게와 비용 증가가 단점이다. 두 번째 팁인 배선 경로 최적화는 설계 단계에서 레이아웃을 최적화함으로써 구현 가능하다. 세 번째 팁인 전압 레벨 상승은 전력 변압기 설치 비용과 안전성 검토가 필요하므로, DNV GL Rule Marine Electrical Installation Standard (2020)에서 고전압 설비에 대한 절연·접지 요구사항을 충족해야 한다.

네 번째 팁인 전원 분산은 부하 균형을 맞추어 전류를 감소시키는 효과가 크다. IEC 60364‑5‑52 에서는 부하 분산이 전압 강하 감소에 미치는 영향을 명시하고 있다. 실제 선박 설계에서는 전원분산을 위해 멀티버스 전력 분배 장치를 활용한다.

요약하면, 전압 강하 최소화를 위해서는 (1) 전선 단면 확대, (2) 배선 길이·굴곡 최소, (3) 전압 레벨 상승, (4) 부하 분산의 네 가지 전략을 조합하는 것이 가장 효율적이다. 각각의 전략은 선박 설계 단계에서 비용·무게·안전성 트레이드오프를 고려해 선택한다.

검증·시험 절차와 DNV 인증 요구사항

설계가 완료된 후 전압 강하를 검증하기 위한 시험 절차는 IEC 60092‑1 제 7절과 DNV GL Rule Marine Electrical Installation Standard (2020)에서 규정한다. 핵심 단계는 다음과 같다.

1. 시험 준비: 시험 전원은 규정 전압(예: 380 V)으로 공급하고, 부하는 표준 부하(예: 50 kW) 또는 전류계(예: 400 A)로 설정한다.
2. 전압 측정: 회선 시작점과 부하 측정점에 각각 고정밀 전압계(±0.5 % 정확도)를 설치한다.
3. 전압 강하 계산: ΔU = U_start – U_load 로 산출하고, 강하 비율 = ΔU / 정격전압 으로 평가한다.
4. 허용 기준 비교: DNV GL Rule Marine Electrical Installation Standard (2020)에서는 전압 강하 ≤4 %를, IEC 60092‑1에서는 ≤3 %를 요구한다.
5. 보고서 작성: 측정값, 사용 케이블 사양, 시험 조건, 결과 판정(합격/불합격)을 포함한다.

DNV·LR·ABS 등 선급 인증기관은 위 절차에 추가로 다음 요구사항을 적용한다.

시험 결과가 허용 기준을 초과하면 설계 회귀가 필요하다. 회귀 방법은 앞서 제시한 전압 강하 최소화 설계 팁을 참고한다. 최종 인증 신청 시에는 시험 보고서와 설계 도면, 재료 인증서(IEC 60364 인증) 등을 제출한다.

전압 강하 검증은 설계 단계에서 시뮬레이션(예: ETAP·SKM)으로 사전 검토하고, 현장 시험으로 최종 확인한다. 이는 IEC 60092‑1 및 DNV GL Rule Marine Electrical Installation Standard (2020)의 “설계·시공·시험 일체화” 원칙에 부합한다.

비용·리스크 비교: 최적 설계 선택 가이드

선박 전기 설비에서 전압 강하를 최소화하기 위한 설계 옵션은 크게 구리 전선 사용과 알루미늄 전선 사용 두 가지로 구분된다. IEC 60092‑3에 따르면 구리는 전도율이 높아 전압 강하가 작지만 중량과 비용이 증가한다. 반면 알루미늄은 무게와 비용에서 유리하지만 전도율이 낮아 동일 전류 운반 시 전압 강하가 커진다. 아래 표는 두 옵션을 동일 조건(길이 100 m, 3상 380 V, 50 kW 부하)에서 비교한 결과를 정리한다.

위 표에서 확인할 수 있듯이 구리 전선은 초기 비용이 약 41 % 높지만 전압 강하가 절반 수준으로 억제된다. 전압 강하가 0.5 % 이하일 경우 IEC 60092‑3은 전력 손실을 “무시할 수 있다”고 명시한다. 따라서 고효율 운용이 요구되는 대형 선박(예: LNG 운반선)에서는 초기 투자 대비 연간 손실 절감 효과가 480 천원 정도로 긍정적인 ROI를 기대한다.

반면 알루미늄 전선은 무게 감소가 약 45 %이며, 이는 선체 구조물에 가해지는 하중을 줄여 선박 설계 자유도를 높인다. 그러나 전압 강하가 1 %에 근접하면 IEC 60092‑3은 “전압 강하가 5 %를 초과하지 않도록 설계”를 권고한다. 1 % 수준은 일부 전력 변환 장치(예: 인버터)에서 효율 저하와 열 발생을 초래한다. 또한 알루미늄은 산화막 형성으로 연결부 접촉 저항이 증가할 위험이 있어, IEC 60364‑5‑7은 “연결부에 부식 방지 조치를 필수”로 규정한다.

1. 전압 강하 계산: ΔU = √3·I·R·L (3상 380 V 기준). 구리 전선의 저항 R≈0.028 Ω/km, 알루미늄 R≈0.051 Ω/km.
2. 연간 손실 계산: P_loss = 3·I²·R·L·cosφ·8760 h. 여기서 cosφ=0.9, I=75 A, L=100 m.
3. ROI 추정: 초기 비용 차액 ÷ 연간 손실 차액 = (12,000,000‑8,500,000) / (1,020,000‑540,000) ≈ 6.8 년.

결론적으로, 전압 강하가 0.6 % 이하인 경우 구리 전선이 비용·리스크 측면에서 유리하고, 무게 절감이 설계 제한 요인인 경우 알루미늄 전선을 선택하되, 연결부 부식 방지를 위한 적절한 접합 기술(예: 압착형 커넥터)과 정기 검사를 반드시 시행한다. 이러한 선택 기준은 DNV‑GL “Marine Electrical Installations” 권고 사항과 일치한다.

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