📌 핵심 요약
- Asyad Shipping이 2011년형 VLCC 2척과 일반 탱커 1척을 총 68.44만 OMR(≈1억 7800만 달러) 규모로 매각
- 매각은 선단 현대화와 신조선 선박 확보를 위한 전략적 조치
- 신조선은 IMO Tier III 배출 기준을 충족하는 12만~13만 DWT급 초대형 유조선 중심
- 해외 대형 선주들의 선단 교체 흐름이 국내 조선소의 초대형 유조선 시장 진입 동기를 강화
- IEC 60092·IMO·SOLAS 등 국제 규격을 반영한 설계·인증 체계가 경쟁력 확보 핵심
오만에 본사를 둔 Asyad Shipping이 2011년형 초대형 유조선(VLCC) 두 척과 동일 연식의 일반 탱커 한 척을 총 68.44만 오만 리얄(OMR) 규모로 매각한다는 소식이 전해졌다. 이는 약 1억 7800만 달러에 해당하는 금액이며, 회사는 이 자금을 활용해 노후 선박을 정리하고 대규모 신조선 프로젝트를 추진한다.
매각 대상 선박 및 금액 상세
매각된 두 VLCC는 각각 2011년에 건조된 선박으로, 총 선재량은 약 2 × 320 000 DWT 수준이다. 이 두 선박은 합산 61.7만 OMR(≈1억 6050만 달러)로 거래되었으며, 별도 거래되는 일반 탱커는 6.74만 OMR(≈1740만 달러) 규모다. 구체적인 선박 명칭과 세부 사양은 비공개로 유지된다.
신조선 전략과 규모
Asyad은 현재 2024년부터 2029년까지 총 8 ~ 10척 규모의 초대형 유조선을 신규 주문할 계획을 발표했다. 주문 대상 선박은 DWT 12 ~ 13만 톤 수준이며, 최신 IMO Tier III 배출 규제와 SOLAS·DNV·KR·ABS 등 국제 선급 규격을 충족한다. 설계 단계에서는 IEC 60092 전기·배선 표준을 적용해 전력 시스템의 신뢰성을 확보한다.
국내 조선·전장 실무 관점의 시사점
해외 대형 선주가 노후 선박을 매각하고 신조선에 대규모 투자를 하는 흐름은 국내 대형·중형 조선소에 두 가지 중요한 메시지를 전달한다. 첫째, 초대형 유조선 시장은 여전히 성장 가능성이 높으며, 선박당 평균 계약 규모가 1 ~ 1.5 억 달러에 달한다는 점이다. 둘째, 국제 규격(IEC 60092·IMO·SOLAS 등)에 부합하는 전장 설계 역량이 경쟁력 확보의 핵심이다. 따라서 국내 조선소는 설계 단계에서 전력·전자 시스템 표준화와 선급 인증 절차를 선제적으로 강화해야 한다.
표: 매각 선박 vs 신조선 선박 주요 사양 비교
| 구분 | 선박 유형 | DWT | 건조 연도 | 가격(OMR) |
|---|---|---|---|---|
| 매각 | VLCC | ≈320 000 t | 2011 | 61.7 만 |
| 매각 | 일반 탱커 | ≈70 000 t | 2011 | 6.74 만 |
| 신조선 | 초대형 유조선 | 12 ~ 13 만 t | 2025‑2029 예정 | 예상 100 ~ 150 억 달러 |
신규 선박 설계·인증 흐름
신조선 선박은 설계 단계에서 IEC 60092‑101(전기 설비), IEC 61892‑301(해양 전력 시스템) 등 국제 전기·배선 표준을 적용한다. 이후 DNV·KR·ABS 등 선급 기관의 설계 검증을 거쳐, IMO 2020·Tier III 배출 기준을 만족하도록 엔진·연료 시스템을 최적화한다. 이러한 절차는 선박 인도 시점에 인증 비용을 최소화하고, 운항 초기 단계에서의 규제 위험을 감소시킨다.
전망 및 결론
Asyad Shipping의 이번 매각은 선단 현대화와 친환경 신조선 전략을 동시에 추진하는 사례다. 향후 5년 내에 신규 초대형 유조선 8 ~ 10척이 인도될 경우, 전 세계 유조선 운송량의 약 2 %를 추가로 흡수할 전망이다. 국내 조선소는 이러한 시장 변화를 주시하며, 전장 설계 표준화와 국제 선급 인증 역량을 강화해 경쟁력을 확보해야 할 시점이다.
질문으로 정리하는 핵심
A. 매각된 탱커는 2011년에 건조된 초대형 유조선(VLCC) 두 척과 추가로 동일 연식의 일반 탱커 한 척으로, 모두 노후된 선단을 구성하고 있었습니다.
A. 세 편의 탱커는 총 68.44만 오만 리얄(OMR)으로, 현재 환율 기준 약 1억 7800만 달러에 해당합니다.
A. 주된 목적은 노후 선박을 정리하고, 향후 건조될 신조선선박으로 선단을 교체해 운영 효율성과 환경 규제 대응력을 높이는 것입니다.
A. Asyad은 향후 5년 내에 12만~13만 DWT급 초대형 유조선을 포함해, 최신 IMO Tier III 배출 기준을 만족하는 선박을 다수 주문할 계획이라고 밝혔습니다.
A. 해외 대형 선주가 노후 선박을 매각하고 신조선에 투자하는 추세는 국내 대형·중형 조선소가 고부가가치 초대형 유조선 시장을 겨냥해 설계·생산 역량을 강화해야 함을 시사합니다.
출처: Splash247 — 본 글은 원문 보도의 사실을 요약·재구성하고, 국내 조선·전장 실무 관점의 자체 해설을 더한 각색물입니다. 원문 전문 복제가 아닙니다.